供需兩側協同發力,破解汽車供應鏈卡點、斷點和堵點

2022年06月28日 20:57   21世紀經濟報道 21財經APP   宋豆豆

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 武漢報道

“芯片現貨市場價格十分扭曲,兩年來漲價幾十倍、上百倍,目前只有主機廠的董事長、總經理出面才能拿到貨,一般的采購人員基本上見不到對方的人。我們去上海的芯片廠家拿貨,樓下星巴克是情報集散地?!?/p>

近日,一國內大型車企內部人士對21世紀經濟報道記者表示,“短期來看,大家不得不高價掃貨,中期來看要實施產品雙芯策略,搞兩套系統,導致成本高、周期長,但當前情況下為了活下去不得不采取雙保險戰略?!?/p>

這并非孤例,此前小鵬汽車董事長何小鵬、蔚來汽車董事長李斌、華為終端業務CEO余承東等人均公開表達過,上海疫情對于全國汽車業帶來的沖擊。

事實上,自2020年初開始,汽車行業供應鏈面臨著前所未有的挑戰,從新冠疫情、芯片緊張、原材料價格上漲到地緣政治沖突,汽車供應鏈屢受沖擊,龐大的制造體系暴露出脆弱的一面,供應鏈安全問題成為穩定經濟和健康運行的重要威脅。

“目前中國汽車供應鏈已經深入全球化體系,在本土形成區域布局和專業化分工。無論是受自然因素影響,或受人為因素干擾,供應鏈斷點、堵點、卡點頻發,再加上全球疫情此起彼伏,造成工廠停工、供給受挫、物流受阻、人流受限、市場停滯等?!?/p>

6月28日,中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會呼吁,“在這一發展的關鍵階段,我們更需要加強核心技術的創新和對關鍵資源的掌控,努力破解供應鏈卡點、斷點和堵點?!?/p>

供應鏈韌性亟待加強

汽車產業鏈復雜且冗長,多年來已形成了較為成熟的“主機廠-tier1-tier2-tier3-tier4……”樹狀供應結構。一般情況下,汽車業推崇豐田的“Just in time”零庫存管理策略,圍繞主機廠在附近布局供應鏈來降低物流等綜合成本,產業鏈上下游的大部分企業并不會也不需要準備過多庫存。

但這種模式在近期疫情沖擊下遭遇挑戰。

“過去整車企業只需要了解直接面對的一級供應商就可以了,但現在需要管理供應商的供應商,要知道二級、三級甚至四級、五級的供應商的情況和信息。許多物料集中在三到五家供應商,一旦出現區域性事件,將導致整個行業零部件短缺?!?/p>

一自主品牌高管對21世紀經濟報道記者表示,目前芯片短缺問題導致其他問題被覆蓋,或者沒有集中爆發,但這是潛在的隱患,企業之間應聯合起來幫助二三四級供應鏈提升質量和供應能力。

小鵬汽車聯合創始人、高級副總裁何濤透露,汽車行業的供應鏈相當龐大,以小鵬汽車為例,目前量產的三款車型,其供應商已經超過340家,如果加上二級供應商,有超過500家直接為小鵬汽車服務。

“我們以前可能很少關注芯片,芯片對我們而言是一個三級或者四級的供應鏈產品,但當前形勢下,我們不得不管理到芯片以及電芯的原材料等,管理深度逐漸增大,合作模式逐漸復雜化。如何管理好復雜的供應鏈工作,也是主機廠的競爭力之一?!?/p>

當前,車企對于汽車芯片的需求更加迫切。一方面缺芯和疫情影響下,車企紛紛強化上游產業鏈能力;另一方面智能化網聯化浪潮下,芯片的重要性日益凸顯。根據市場調研公司數據,2021年中國汽車芯片自給率依然不足5%。

“芯片短缺的情況至少將持續到今年,甚至明年更長的時間?!焙涡※i此前表示,一輛智能電動車芯片的絕對數量接近5000顆,少數主要芯片問題不大,目前主要是一些小而便宜的芯片的產能非常不確定?!埃ü┴浨闆r)當月能夠看到次月很不錯了,大部分只能看到下周。甚至一些人以上千元的價格提供成本僅個位數的芯片。 ”

21世紀經濟報道記者從廣汽集團獲悉,2022年以來1-6月廣汽集團有16萬輛車的缺口,二季度的芯片短缺達3.3萬片,主要是控制類芯片、驅動類芯片以及集成電路的芯片。在國家和省市政府的協調支持下,挽回了14.7萬輛車的缺口損失。

除了芯片短缺外,原材料價格飛漲讓脆弱的供應鏈再度承壓,產業鏈的壓力向下游傳導,多家新能源車企加入漲價大軍。以新能源汽車的核心零部件動力電池為例,其重要原材料碳酸鋰的價格上周平均報價已經達到46-47.8萬元/噸左右,而去年1月初,該原材料的報價為6.2-6.7萬元/噸左右。目前鋰資源仍處于高位運行,同時鈷、鎳以及石墨負極用的石油焦等原材料也在大幅漲價,給企業生產運營帶來很大壓力。

“汽車產品是直接面向全社會用戶的,定價體系完全取決于整車企業和客戶的供需關系,汽車產品的價格不是、也不應該由上游原材料定價,上游材料在產業鏈上應該有一個合理的收益平衡,像碳酸鋰這樣巨高的成本,已經殃及我國新能源汽車未來的發展,需要行業深度調研?!备侗h指出。

供需兩側協同發力穩“鏈”強“芯”

汽車工業的正常運轉,依賴上下游產業鏈的共同發力。從多家車企的反饋中不難看出,當前汽車供應鏈的難點,主要集中在供應商產能不足、芯片短缺、原材料價格上漲、物流不暢等方面,上下游環環相扣,一處受阻,可能整個鏈條都需要動態調整。

“沒有零部件產業,就沒有汽車產業;零部件產業強,則汽車產業強?!鼻迦A大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在上述大會上強調,當前汽車產業必須要重新審視汽車供應鏈的重要性和戰略價值。

趙福全認為,解決供應鏈危機,一定要標本兼治,短期解決“保供”的問題,長期要加快打造軟硬融合、強韌性、高安全,同時又兼顧效率和成本等指標的供應鏈。在他看來,努力實現供應鏈體系的長治久安,需要產業實踐和理論創新雙管齊下,在多點供應與命運共同體,訂單式管理與內外部資源聯動,核心技術受控與開發生態,以及高效率、低成本與高安全、強韌性之間,尋找最合理的平衡點。

穩定產業鏈供應鏈是汽車產業健康發展的基礎,近幾個月來國家相關部門在供需兩側協同發力,加強汽車供應鏈保通保暢,取得一定成效。

工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒表示,工信部會同相關部門,組織搭建“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”,累計推動解決企業物流運輸和復工復產問題6000多批次。同時積極引導上游原材料價格理性回歸,保障汽車芯片生產供應,營造汽車產業發展的良好環境,汽車和零部件企業積極開展生產自救,努力將疫情等影響降到最低。此外供給側方面,國家出臺階段性減征部分乘用車購置稅600億元、啟動新能源汽車下鄉等政策,進一步釋放消費潛力。

“在各方共同努力下,汽車產業觸底反彈的動能在集聚,產業發展取得了積極成效。數據顯示,6月1—26日,15家重點汽車企業集團累計產量168.4萬輛,同比增長15.9%,較5月同期增長48.3%?!眳卿h表示。

工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示,下一步將繼續加強汽車芯片保供和動力電池原材料穩價工作,全力保障產業鏈供應鏈暢通穩定。

汽車芯片保供方面,將持續關注汽車芯片供需情況:進一步暢通芯片產供信息渠道,完善上下游合作機制,支持行業企業自愿進行庫存調配、產品拆借等;梳理急需汽車芯片產品清單,引導整車、零部件和芯片企業協同創新,支持芯片企業加快擴充產能、提升供給能力;編制發布汽車芯片技術標準體系,加快建立完善第三方檢測服務能力,研究設立汽車芯片專用險種,進一步創造良好發展環境。

針對仍處于高位運行的鋰資源,工信部將從三方面做好動力電池資源材料保障工作:一是引導上下游企業加強供需對接,通過簽訂長期協議等建立穩定合作關系,協同應對資源供應及價格波動風險;二是加快推進國內資源開發利用,指導地方主管部門做好相關企業生產要素保障工作,持續提升國內資源供給水平,同時支持龍頭企業按照國際規則聯合開發海外資源;三是推動再生資源綜合利用,研究制定鋰等再生原材料標準,完善動力電池回收利用體系,推動更多可回收資源的循環利用。

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